1)汽車行業(yè)規(guī)模龐大，零件需求復雜。這一點對代理商的備貨和資金需求非常高。針對某些產(chǎn)量非常巨大的成車廠或者線束廠，印刷電路板組裝廠的代理商而言，在得到巨額訂單的同時也提高了其自身的風險，可以說是一把雙刃劍，因此汽車行業(yè)不不適合規(guī)模較小的代理商與之配套提供服務。

   2)汽車行業(yè)技術要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對于其他的行業(yè)來說具有技術規(guī)范嚴格，性能要求高，技術要求高，獨特性技術要求多等諸多特點。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務委托給代理商的時候如果不考慮所委托的代理商的技術能力是非常危險的，當代理商沒有足夠的工程人員來回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時候，就意味著核心企業(yè)可能在未來的車型上失去競爭力，最終被其他的競爭對手所替代并失去市場份額。

   3)汽車行業(yè)對準是交貨要求嚴格。就目前的情況來看，汽車行業(yè)因為涉及到的上下游企業(yè)非常紛繁復雜，相關企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場，雖然整車廠因為對產(chǎn)品品質要求較高而沒有像消費電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運營和供應商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準時生產(chǎn)方式(Just In Time簡稱JIT)，又稱作無庫存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫存(zero inventories)，一個流(one-pieceflow)或者超級市場生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當?shù)仄髽I(yè)中推行開來。現(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運用直接導致對供應商的交貨能力提出了非常高的要求，當上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實行JST和零庫存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗代理商能力的關鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內部標準眾多。汽車行業(yè)是一個敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來說，他也是一個封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術要求和品質要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標準也無法適應于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術，品質和安全性方面的行業(yè)標準需要作為供應商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來遵守和執(zhí)行。比如品質方面的TS16949標準，中國國家的GBQC汽車行業(yè)標準，以及眾多的安全測試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認證，但是做為代理商的銷售工程師需要對汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因為需求量大，技術含量高，因此針對某些銷售現(xiàn)狀或者預期好的重點車型，為了實現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務，甚至是針對特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設計的開始階段就介入導入活動。同時因為諸如模具歸屬權和專利權等問題的細節(jié)討論會導致產(chǎn)品售價等的差別。另外一方面，因為定制產(chǎn)品的專一性和排他性問題，會給代理商在銷售和備庫存的時候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結束的情況下導致呆死庫存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對代理商是一個非常重要的考驗。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級企業(yè)都希望與供應商建立穩(wěn)定的合作關系甚至是戰(zhàn)略伙伴關系，因此在認證供應商資質的時候都會非常的苛刻，然而當認證通過，這種合作伙伴關系建立好之后，在一般情況下都不會有所變更，因此當下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時候對核心連接器制造企業(yè)來說基本上也就意味著市場份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時候就需要充分考慮代理商在長期合作方面的積極性和誠意。

   2)汽車行業(yè)技術要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對于其他的行業(yè)來說具有技術規(guī)范嚴格，性能要求高，技術要求高，獨特性技術要求多等諸多特點。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務委托給代理商的時候如果不考慮所委托的代理商的技術能力是非常危險的，當代理商沒有足夠的工程人員來回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時候，就意味著核心企業(yè)可能在未來的車型上失去競爭力，最終被其他的競爭對手所替代并失去市場份額。

   3)汽車行業(yè)對準是交貨要求嚴格。就目前的情況來看，汽車行業(yè)因為涉及到的上下游企業(yè)非常紛繁復雜，相關企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場，雖然整車廠因為對產(chǎn)品品質要求較高而沒有像消費電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運營和供應商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準時生產(chǎn)方式(Just In Time簡稱JIT)，又稱作無庫存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫存(zero inventories)，一個流(one-pieceflow)或者超級市場生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當?shù)仄髽I(yè)中推行開來。現(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運用直接導致對供應商的交貨能力提出了非常高的要求，當上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實行JST和零庫存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗代理商能力的關鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內部標準眾多。汽車行業(yè)是一個敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來說，他也是一個封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術要求和品質要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標準也無法適應于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術，品質和安全性方面的行業(yè)標準需要作為供應商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來遵守和執(zhí)行。比如品質方面的TS16949標準，中國國家的GBQC汽車行業(yè)標準，以及眾多的安全測試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認證，但是做為代理商的銷售工程師需要對汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因為需求量大，技術含量高，因此針對某些銷售現(xiàn)狀或者預期好的重點車型，為了實現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務，甚至是針對特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設計的開始階段就介入導入活動。同時因為諸如模具歸屬權和專利權等問題的細節(jié)討論會導致產(chǎn)品售價等的差別。另外一方面，因為定制產(chǎn)品的專一性和排他性問題，會給代理商在銷售和備庫存的時候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結束的情況下導致呆死庫存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對代理商是一個非常重要的考驗。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級企業(yè)都希望與供應商建立穩(wěn)定的合作關系甚至是戰(zhàn)略伙伴關系，因此在認證供應商資質的時候都會非常的苛刻，然而當認證通過，這種合作伙伴關系建立好之后，在一般情況下都不會有所變更，因此當下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時候對核心連接器制造企業(yè)來說基本上也就意味著市場份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時候就需要充分考慮代理商在長期合作方面的積極性和誠意。